造车新势力“生死劫”

　　造车新势力“生死劫”

　　夏治斌、刘媛媛

　　2019年开局以来，关于造车新势力的消息层出不穷。特斯拉大幅下调在华车型售价、蔚来汽车（NYSE：NIO）交出了上市后的首份“成绩单”、威马汽车再获总额30亿元人民币的C轮融资、前途汽车母公司长城华冠宣布新三板摘牌、蔚来汽车又被爆交付数量存猫腻，公司大量裁员等负面消息、贾跃亭和FF再迎新的“接盘侠”、特斯拉起诉小鹏汽车员工涉嫌窃取其机密……

　　不过，《中国经营报》记者注意到，除了蔚来、威马、小鹏汽车等造车新势力头部玩家外，中国新兴造车的企业数量已逾百家，但大多数的企业还未能进行量产交付，同时面临资金困境。即使是已经交付过万辆的蔚来汽车，年报亦显示，2018年全年净亏损高达96.39亿元。

　　但就造车新势力现状而言，大部分的企业仍停留在小批量交付，甚至是PPT造车阶段。正如3月22日，蔚来汽车董事长李斌发表内部信称，公司已从组队集训阶段，进入到第二阶段，即资格赛阶段。

　　为了解最新进展，连日来，记者联系了部分造车新势力企业。游侠汽车方面透露，公司目前产品基本锁定在相对成熟的电动汽车产品阶段，虽未正式发布，但已经内部迭代了两个以上版本的电动车产品。天际汽车方面则表示，公司将在上海国际车展公布首款车型ME7售价，且公司专注在技术研发和量产交付上。

　　资金紧缺盈利难解

　　众所周知，造车离不开资本的巨额投入，但从现状而言，造车新势力表现并不乐观。

　　数据显示，2018年，蔚来ES8总产量为12775辆，交付总量为11348辆，称得上是行业的“领头羊”。虽然蔚来汽车在量产交付方面处于领先地位，但其亏损却在加大。

　　据其财报内容显示，蔚来2018年度总收入为49.512亿元，汽车销售总额为48.525亿元，占总收入的98%；全年经营性亏损为95.956亿元，同2017年相比增长了93.7%；净亏损为96.39亿元，同比增长92%。

　　而在2016年和2017年，蔚来汽车的整体净亏损分别为35.18亿元和75.62亿元，去除可转换可赎回优先股因素，归属普通股东的净亏损则分别为25.73亿元和50.21亿元。加上2018年亏损的96.39亿元，3年累计亏损已达172.3亿元。

　　对于后续投入的资金来源问题，李斌向媒体确认还会有后续的融资计划。但对于何时才能扭亏为盈，李斌则表示，蔚来不会公开说什么时候会扭亏为盈，蔚来现在还在投入期，随着新产品的增加销量也会逐步提升，长期来说，对公司的商业模式非常有信心。

　　处于头部玩家的蔚来尚且情况不佳，其他造车新势力企业更是难言乐观。作为造车新势力之一的前途汽车，造车所需的资金均来源于其母公司长城华冠（833581.OC）。但在2月20日，长城华冠发布了拟申请终止新三板挂牌公告，并于2 月 27 日开市暂停股票转让。

　　据了解，长城华冠于2015年在新三板上市，自挂牌以来，长城华冠通过定向增发在新三板共募集资金超过20亿元，多数已投入到前途汽车造车计划中。

　　造车需要有庞大的资金支持,对于前途汽车的资金问题，长城华冠相关负责人在接受媒体采访时曾表示，长城华冠的退市不影响前途汽车的正常运转，公司对于前途汽车的发展和现金流非常重视。

　　汽车分析师任万付告诉记者，2019年补贴退坡对新能源汽车生产企业来讲，会带来较大压力，具体包括单车成本上升、终端价格上扬。对于企业来讲，只有通过优化研发、生产、销售等环节的支出，同时提高效率，降低单车成本。换言之，做好“降本增效”这件事情，才能保证企业的发展。

　　持续量产迷局

　　虽然在2018年有蔚来汽车、威马汽车、新特汽车、爱驰汽车、天际汽车等造车新势力们攻克了“交付关”，但能否具有持续量产的能力也颇受关注。

　　据记者不完全统计，先后有蔚来汽车、奇点汽车、零跑汽车、游侠汽车、拜腾汽车宣布自建工厂。截至目前，已经完成自建工厂的车企可谓是屈指可数。以威马汽车温州工厂为例，资料显示，威马汽车温州工厂2016年11月开工，2018年3月生产线贯通并进行了试装生产，工厂占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元，规划产能20万辆。对于温州的产能，威马汽车方面告诉记者，目前温州工厂总装下线量已达到1万台，日峰值产量超过200辆。

　　2018年4月，游侠汽车在浙江湖州启动工厂自建项目，项目总规模2600亩，年产能达20万辆，一期产能释放10万辆。游侠汽车方面向记者表示，公司将在2019年完成工厂建设，目前运营稳定，资金主要集中在后续厂建和部分研发投入之中。