两年未推新车，经销商反水，力帆汽车已经走进死胡同？

还有10天，国六排放标准就将正式在我国大部分省市实施。此时急得犹如热锅上的蚂蚁团团转的，恐怕是那些目前尚无国六排放标准新车产品的品牌，比如观致汽车、纳智捷，以及位于重庆的力帆汽车。

根据官方发布的销量数据显示，5月份力帆乘用车产量为1066辆，同比下降87%。新能源汽车方面的销量更少，5月销量为108辆，今年前五月销量仅为1011辆。如此惨淡的销量，甚至还不如造车新势力蔚来汽车的交付量。

到底是什么让力帆汽车一步步走到如今这个死胡同的呢？除了产品、营销层面的不给力，还有哪些因素呢？

新车发布几乎停滞

每日车讯登陆重庆力帆汽车官网发现，这家车企最近一年多以来，几乎没有任何新车发布。且不说合资品牌和豪华品牌频频更新换代发布新品，就是自主品牌也都没有闲着，同属山城重庆的长安汽车今年推出了轿跑SUV CS85，还对CS75和CS95也推出了改款车型。

在汽车市场上，超过一年未对现有车型进行改款，就有可能落后于潮流而被消费者抛弃；别说一年进行一次改款，就是新品上市半年以后，如果没有在销售终端进行优惠以及营销活动助力推广的话，其竞争力与竞品相比，就已不再有优势了，除非你是汉兰达那样的爆款。这方面，力帆需要向吉利、奇瑞、长安、比亚迪、荣威等老对手学习。

据一位经销商反映，力帆汽车工厂从去年7月起就已停工了，部分经销商拿到的产品都是去年上半年甚至2017年生产的产品。由于缺乏有竞争力的新品问世，加上品牌认可度低，力帆汽车在一二线城市几乎很难打开局面。

很难想象，一家一年多没有一款新车甚至改款车型问世的车企，如何让经销商持续保持销售的动力，并在市场上被人记住。按理来说，生产出来超过大半年未能销售出去的新车，都被称为库存车了，更何况力帆旗下部分车型生产出来已经存放两年时间了，这些缺乏竞争力的库存车，早已被淹没在层出不穷的新车上市大潮中。

国六排放标准将于7月1日正式执行，目前尚无一辆国六新车申报并销售的力帆汽车，拿什么车给经销商卖，拿什么车卖给消费者呢？

经销商接连反水

今年五月份，部分力帆汽车经销商自制横幅，来到重庆力帆总部门前进行维权，从经销商表达的诉求来看，主要体现在与厂家的矛盾和沟通方面，比如退还经销商的入网建店保证金、落实厂家返点、补偿经销商非正常经营性亏损等。

据了解，事件的诱因是力帆汽车以市场指导价4-5折的低价，将汽车卖给一些汽车资源公司和汽贸店，从而打乱和冲击了4S店的价格体系。这些长期没有新车补充，几乎无车可卖的经销商，从厂家拿到的进货价比这些非4S店渠道还要高。此举导致经销商的经营更是雪上加霜，因此做出非理性维权就不足为奇了。

每日车讯登陆力帆汽车官网发现，其在成都市区已经没有一家力帆经销商，离成都最近的销售店位于二圈层的崇州市。如此看来，力帆汽车的销售网络已大幅度滑坡，多数店不是关闭就是退网。

对于经销商反水逼宫一事，力帆方面曾对外表态称，由于车市大环境不好，经销商经营困难想退出，厂家对此表示理解也愿意拿出诚意来解决问题，但不接受不合理的诉求。目前厂家也面临困难和危机，希望与经销商一起共同面对，共度难关。

卖地卖资质求生

为了获得流动资金，以缓解经营危机，偿还债务。过去一年来，力帆汽车签了两笔“卖身契”：一是将原15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；其二是将具有造车资质的力帆汽车这块牌子，卖给了汽车之家创始人李想成立的造车新势力车和家，获得了6.5亿元资金。