首试“捷达”，果然是大众原味

　　这确实是我第一次开上捷达品牌的车，捷达VS5，是一汽大众在今年2月26日导入大众旗下全新子品牌“捷达”后的首款车型。原本在中国市场卖了30年的车款，如今独立成为大众的子品牌，一汽大众的用意很明显了：奥迪、大众、捷达三个品牌分别对应高中低端产品。说到高中低端，主要还是指定价的布局，捷达旗下车型全部是在大众生产制造体系当中，而且是与大众品牌车型共线生产。

　　这是捷达VS5的基本信息：紧凑型SUV，VS体现了其SUV身份，5表明其在家族产品序列中的位置，基于大众MQB A1平台打造，全系采用大众EA211涡轮增压缸内直喷发动机，一汽大众成都工厂生产，SUV家族由沃尔夫斯堡团队主导设计，大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff带队。

　　面对一个家喻户晓的轿车名字和一个全新品牌的SUV，普通消费者可能会感到有点穿越，那不妨把大众探歌作为参照，同样出自MQB A1平台的紧凑型SUV，目前是一汽大众相当热销的车型。

　　捷达VS5的造型，算不上十分“大众”，但德系车的气息扑面而来，说明捷达在设计上做了不少功课，并没有照搬大众原有车型的样子，但各种设计元素又传达出这是纯正德系品牌出品。前脸看上去就很SHARP，格栅据说是模仿中国古代铠甲，有点意思，毕竟捷达的中国情缘相当深厚，这样的前脸设计也成为捷达品牌的家族脸谱。

　　VS5的整车线条是偏硬朗的，有一根笔直的腰线直接从轮眉贯穿到了尾灯，尾部很简洁，也是用平直线条勾勒出来层次感，尾灯采用Y字形光源，点亮以后辨识度很高，底端有银色的护板，排气是隐藏式的。

　　1.4T的EA211发动机大家都很熟悉了，在探歌、速腾、奥迪A3、奥迪A4等车型上均有使用，在捷达VS5上面，这台1.4T发动机搭配的是爱信AQ250六速手自一体变速箱，上市后还会有MT可选。笔者本身是大众的车主，在开动VS5那一刻，亲切感油然而生，熟悉的配方，熟悉的味道。

　　和其它大众及奥迪品牌车型不同，捷达VS5的1.4T只有一个功率版本，并且是高功率版，最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，驱动这样一台紧凑型SUV，相当的轻快。这次全程开了将近700公里，包括了市区、高速和山路，对VS5的行驶和动力脾性还是摸得比较透的。

　　EA211是基于大众横置模块化MQB平台研发的，全铝缸体，有ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。

　　在市区道路开VS5，不论顺畅还是拥堵都是相当惬意的，1.4T有充沛的扭矩储备，动力输出顺滑，起步、跟车响应性特别好，如果开过双离合的话，在这个时候，你就会感受到6AT的好了。

　　捷达VS5的变速箱调校明显是走节油路线，想要更快的提速，几乎是地板油的节奏才能让它降档，这台变速箱降档的意愿不强，在高速上要想开的爽，希望加速时动力随传随到的话，我的建议是切换到手挡模式。这样的调校可能是有点浪费了这台1.4T的爆发力，但节油效果确实不错，试驾当中有人开出了非常惊人的油耗表现。

　　至于底盘和操控感受，完全就是大众车的质感，四轮独立悬挂有韧性，别看是一辆SUV，你用它去劈山路也是可以胜任的，悬挂虽然不算是很硬朗，但侧倾的幅度在正常的水平，四个车轮的循迹性很安稳，而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰。

　　最后说一下VS5的车厢内布局，对于德系的A级SUV，我向来不会在乘坐空间上抱太多期待，2630mm轴距在同级SUV里属于中规中矩，和日系对手相比，大众真的不是偷空间的高手，VS5坐4个人刚刚好，满载5人的话肯定会很挤，后排腿部空间也比较一般。配置方面，我们开的是高配车型，有第三代ACC自适应巡航，HHC坡道辅助系统、RKA胎压监测系统、8英寸彩色液晶触摸屏幕等配备，自感应雨刷、LED自动大灯、无匙启动、自动启停、后视镜电动折叠这些功能都配齐了。要吐槽一下的是中控触摸屏容易反光和留下指印，不过操作起来还是很简明流畅的，支持蓝牙、语音拨号、手机接入等功能。