小鹏汽车低调开启规模交付，何小鹏造车这几年

与同为中国新造车公司第一梯队的蔚来、威马相比，小鹏汽车的规模化交付仪式堪称务实低调。

3月26日，小鹏汽车位于上海、北京、广州、深圳、南京、东莞六个城市的服务中心同步开业，以此标志着首款量产车G3规模化交付的开启。

小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏出现在了位于上海杨浦区的城市服务中心，这个两层楼的建筑面积很大，它为客户提供一站式交付场景体验，包括：车辆合同签署、尾款支付、金融、保险、临牌、上牌的全流程服务。

作为一家新造车公司，小鹏汽车基于为用户提供“一体化，多触点”的服务体验，通过“线下店+线上电商”的形式，正在构筑全平台直营销售渠道。其中，何小鹏认为线下门店依然必不可少，只是他们把传统的4S门店拆分成两个“2S”。第一个“2S”是小鹏体验中心，做好展示、销售、数据服务功能。第二个“2S” 就是这种小鹏城市服务中心，即大型综合线下实体店，一般坐落在各城市的汽车交易核心区域，占地3000-5000平方米，将承担销售、体验、活动、充电、交付、售后等一体化服务。未来还将开通APP在线查询功能，实现透明化交付，即客户只需要通过小鹏汽车的APP就可以获知车辆的订车辆排产、整备、交付等状态。

在这里，何小鹏亲自将钥匙交给两位上海车主之前，非常真诚地为延迟的交付而道歉。他感慨道，在没有造车之前，他知道造车是一件非常困难的事情，但是没想到会是这么难。

何小鹏告诉澎湃新闻记者，在过去为了交付而忙碌的一年中，他最大的感受是“三累”——体累、脑累、心累。

这一年改变了他很多的想法，当初他以为造车资金200亿元应该够了，但是现在看可能还是不够；当初他认为自己可以做出一个更伟大的产品而投身造车业，现在来看造出一个和别人相同的产品都很不容易。也正因如此，何小鹏更加佩服特斯拉、吉利和长城。

类似的感慨吉利汽车创始人李书福也曾经有过。据悉，吉利发展初期，李书福也曾经表示如果早知道造车这么难，他就不进入这个行业了，但是当时已无退路，只能咬牙坚持，一直坚持到了今天，成为中国自主车企的领导者。

何小鹏也正在经历汽车业前辈走过的路，但和前辈有些不同的是，何小鹏说，“我要做的是智能汽车，而不是电动车。”

在所有的造车新势力中，因为创始人何小鹏IT行业出身，因此他对自动驾驶和智能化领域的研发更为执着，其成果已经引发同行的警惕，这可能也是多家新造车公司都忙于在硅谷“挖人”，而小鹏汽车却似乎最受指责的原因之一。

而这也让何小鹏开始反思过于激进的“挖人”策略，并准备对此进行调整。在造车的道路上，需要调整的不仅仅是人才，据其透露，他个人目前很大一部分精力放在精细化管理上。

一个小例子是，起初小鹏汽车向传统车企学习，外来人员进入工厂或者设计中心参观时，手机摄像头要黏上贴纸，以防拍照。如今何小鹏取消了这一他认为影响效率浪费成本的做法，他说，一张贴纸的成本是一毛钱，再考虑到人力成本，单是这一项一年就可以节省下30多万元。

精打细算的小鹏汽车还在忙于增加自己与消费者的“触点”。据介绍，小鹏汽车的线下网点已经涵盖了体验中心、城市服务中心、服务中心及授权服务中心，未来还将建设独立的交付中心，以提升专业的交付质量和效率。截至目前，小鹏汽车的线下店正式运营15家，另外还有5家处于试运营阶段。2019年，小鹏汽车的线下网点数量将超过100家，打造便捷透明的线下体验。

当产品和网点做好准备之后，小鹏汽车的规模交付渐次展开，并且送上从7月1日开始，小鹏用户在自营超充站充电享受5年或10万公里内全单五折的优惠。按照一年行驶2万公里计算，小鹏G3充满电（47.1度）的NEDC续航里程为365公里，一年可以为车主节省约1935元。

何小鹏预计，今年7月底前可交付10000台，年底计划实现交付40000台目标。只是，根据他的测算，在年销量达到15万-20万辆之前，小鹏汽车始终都难言已经跨过“生死线”。